当一个掌握着世界近四成石油资源的地区爆发热战，全球经济随即迎来了波动。各大理财APP上都在滚动播放着美伊冲突的最新进展，因为从美股到亚洲股市，都跌得让人发慌，韩国股市甚至连续两天熔断。 中国多年来是阿拉伯国家第一大贸易伙伴，中国海关总署数据显示，2024年中国与阿拉伯国家的双边贸易总额达到4074亿美元。2025年，中国约有42%的进口原油和31%的液化天然气来自中东地区。 而这一连串数据的产生，多数都需要“经由”霍尔木兹海峡，它是连接波斯湾与阿曼湾的唯一航道。炮弹落在此处，也几乎意味着贸易的艰涩甚至中断。 当航道不再如往常一般通畅，当中东的外贸客户迟迟无法应答，中国的石油产业链上的省市、中东订单密集的重点外贸省市，都将慢慢感受到重大地缘政治事件所带来的压力。 伊朗守着波斯湾的航运“出口”，全球20%的石油供应，都需要借助位于伊朗南部的霍尔木兹海峡。这个最窄处仅33公里的海峡，是全球最繁忙的水道之一。 事实是，在战争爆发后的一周内，多艘船只因试图通过霍尔木兹海峡而被击毁。物理上伊朗无法封锁海峡，但只要无人机和导弹仍在攻击，油轮便难以平安通过这段水域。 3月的第一周里，国际原油价格已暴涨超27%，到3月8日，国际原油期货价格历史性地突破100美元/桶，随后迎来震荡。高企的油价，可预期地会影响中国的进口原油到岸价。因为到岸价，由原油离岸价、运费和保险费三种不同的费用最终组成。 繁杂的贸易流程，推后了3月第一周油价波动对进口原油到岸价的波动影响。上海石油天然气交易中心在3月16日提示，战争第一周（3月2日至3月8日），中国的原油综合进口到岸价格指数（不含税，加工费）环比上涨2.57%。 原料成本的波动，将影响石油产业链上的省市，而在全国原油进口量排行榜里，山东省位居前列，也因此将在此次风波中，更易受到影响。 青岛海关数据显示，2024年山东省原油进口9118.2万吨，而在2026年1月山东省新闻办相关发言人提到，2025年原油进口量增加了21.4%，占全国同类商品进口量的15.3%，列全国第二位。 这些原油分别从青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港等港口“上岸”，而巨大的原油进口量链接的，是山东省腹地千万吨级别的炼化基地。 中国五矿出具的行业报告提到，截至2024年11月，山东省原油一次加工能力为17580万吨，占全国原油总加工能力的18.5%，山东地方性炼油厂中，保持正常或间歇生产的企业大约有36家。 山东省一直是中国重要的炼油中心，能源港口和炼化基地的双重组合，使其对石油价格的敏感度高于其他地方。毕竟，成本必将从原料端，逐步传递至产业链中端的炼化厂处，压缩炼化步骤的利润。 同为能源门户的，还有宁波—舟山港和大连港。前者拥有2个45万吨级别的卸油码头，是全国最大的原油接卸港，也是重要的液化天然气港口；后者为东北能源门户，炼化能力也居于全国前列。 万幸的是，在过去多年的经营中，无论是山东、宁波—舟山还是大连港，都已经有意识地调整对单一能源产地的依赖，实现能源来源的多样化。 并且，战争所导致的成本上涨，尚需时日才能传导至中国端，乃至中国石油产业链中后端。因此，能源，反而不是最紧迫的影响层面。 一旦霍尔木兹海峡封闭，无法顺畅流通的不只是油气。正常情况下，每天有百余艘货轮和油轮从海峡通过，而后前往阿布扎比、多哈、科威特城等多个海湾内城市。 阿联酋的杰贝阿里港，这一连接亚洲、欧洲、非洲和美洲市场的重要贸易枢纽，中东地区最大的集装箱港口，也同样处于波斯湾海湾内。该港口的吞吐量达到全球第九，然而在热战爆发初期的3月1日，曾有浓烟在杰贝阿里港上空飘荡。 战争，扰动全球供应链，让贸易变得危险起来。与空运、陆运等运输方式相比，海运成本低、运力大，本是大货量且不易损坏货物的运输首选。这表明，那些经由中东转运，或目的地为中东的中国外贸城市，在这一场热战中，将不可避免地要受到影响。 但影响，要分两个层面看。一是装着集装箱的货船越来越难穿越炮火，经由霍尔木兹海峡驶进波斯湾，将货物卸载在海湾内的港口处；第二，则是中东客户直接在战争中失联。 一是“海陆联运”，将集装箱船和油船停泊在波斯湾外的港口，再经由公路或铁路，从阿曼、沙特或者巴基斯坦的港口将货物运进或运出。譬如马士基，就在3月6日发消息称，已经暂停了进入波斯湾内部的航运服务，转而将货物卸载在阿曼的港口。 但相比于原有的航路，这两种策略，都仍然需要面对耗时变长、运量变小、费用飙升的问题。毕竟，绕道往往意味着，原本运转良好的供应体系，不得不重新计算燃油成本、保险成本等等费用，并且不确定性也大幅增加。 北大汇丰智库统计，2025年上半年对中东货物出口额，排名前五的中国省市分别是：浙江省、广东省、江苏省、山东省和上海市。五个省市的出口额，合计要占去中国对中东地区出口额的67.2%。 也就是说，中东地区热战所产生的连锁反应，将或多或少影响到这五个省市。而第一名浙江省之中，“世界超市”义乌首当其冲。 公开资料显示，2025年义乌对中东市场出口额为1093.1亿元。根据2024年义乌统计年鉴，当年义乌市出口前十国家中，伊拉克便以179.01亿元的出口额，排到了第五位。沙特阿拉伯、阿联酋紧随其后，分别排在第六、第七位。 尽管比重够不上美国市场，中东市场也是义乌重要外销市场之一，许多中东客商直接“驻扎”在义乌当地。并且，主做小商品的义乌，利润薄之又薄，对成本的变动更加敏感。 而根据金华海关的数据，2025年金华对共建“一带一路”国家的出口规模居全省第一，且对中东这一新兴市场的出口实现了两位数增长。 中东地区是金华市的第五大外贸伙伴。两位数的增长，让金华市贸促会在美伊战争爆发后的3月5日，发布了一则针对外贸企业的建议。 金华市贸促会建议这些有波斯湾地区订单、在途货物和资金往来的金华企业，“建立风险台账，重点排查伊朗关联业务，停用波斯湾直航航线，改用红海、地中海绕行、中欧班列+境外陆运等替代方式”，同时要在地缘危机中，稳住现金流。 惴惴不安的不止浙江，往北面走，江苏的苏州、无锡和常州地区，同样与中东市场联系紧密。它们的情况，与浙江省有些许不同。 江苏省内的城市，与中东的贸易联系主要集中在机电产品上。其中以外贸强市常州、苏州与中东地区联系较密切，这两个城市都至少对接着沙特、阿联酋两国的工业化、数字化转型需求。 2024年，常州出口沙特的33.8亿元、出口阿联酋的41.7亿元中，以光伏产品、新能源汽车为主要代表——这些产品配合着沙特政府“2030愿景”的推进，契合阿联酋政府在“数字创新”方面的野心。 与之类似，苏州2024年对阿拉伯联盟国家进出口总额达到698.7亿元，配合着沙特和阿联酋的基建需求，以机电产品和电工器材等产品出口较多。 与中东地区国家紧密的贸易联系意味着，常州与苏州两个城市，或者是江苏省，也将受到此次战争的波及。毕竟，无论在沙特还是阿联酋，出口重型设备和工业材料的中国集装箱船，通常都停泊在波斯湾侧港口而非红海或阿曼湾港口。 不过，因为以常州和苏州为代表的城市，都以出口高附加值的“新”产品为主，将有一定的空间用以消化成本上涨所带来的影响。 另一个现实是，无论是金华义乌，还是常州和苏州，这些深度参与了全球化的城市，在中东地区都有或多或少实在的投资项目。一旦战火蔓延到周围的海湾国家，它们都要承受一定压力。 全球化是一条绸带，用贸易把全球各国“捆”在一起，深度参与了全球化的中国各省市，自然也无法在美伊战争中完全置身事外。好消息是，中东市场仅仅是中国各省市外贸盘子中的一个部分，并且，美伊之间的对峙已经延续多时，多数尝试抓住共建“一带一路”贸易机会的省市，早已对冲突扩大化有所预期。中东这片热土，总是机遇与挑战并存的。
